Hoàng Đồng Tiến

trà đá, kẹo lạc, ảnh ọt, xe cộ…

Vệ sinh chế hòa khí

Published / by Tien, Hoang D. / Leave a Comment

Về vấn đề nghẹt bình xăng con (chế hòa khí) ở VN và tác dụng của các bộ tiết kiệm xăng

http://www.stylebui.com/2014/07/cac-bo-phan-va-canh-chinh-binh-xang-con.html

Tóm tắt bài viết:

  • Có 2 loại nghẹt bình xăng con: nghẹt xăng (do xăng bẩn) giảm khả năng tăng tốc của xe. Và nghẹt gió (do po-air bẩn) khiến cho xe bị hao xăng.
  • Chất lương xăng ở VN quá tệ, các bạn nên chọn những cây xăng của hãng lớn như Petrolimex hay Comesco
  • Xe máy dễ dàng bị xăng bẩn nghẹt bình xăng con (bxc), cụ thể là nghẹt lỗ cờ jiclo phụ (xem hình trên)
  • Lọc xăng gần như không có tác dụng hạn chế việc nghẹt jiclo phụ.
  • Bxc Mikuni (xe Yamaha và Suzuki) dễ bị nghẹt hơn bxc Keihin (Honda).
  • Xe chạy thời gian, cảm thấy tiết kiệm xăng hơn. Thực ra là bị nghẹt xăng rồi!
  • Vấn đề nghẹt đường gió phụ trên bxc, khiến cho xe bị hao xăng.
  • Các bộ tiết kiệm xăng bán trên thị trường chỉ có tác dụng thực sự với những chiếc xe cũ (đã bị nghẹt gió). (Giống như là người bị táo bón tìm cách ỉa bằng lỗ rún vậy).
  • Nếu bạn bị táo bón, tốt nhất là nên ăn nhiều rau và đu đủ. Nếu bạn bị hao xăng, tốt nhất là ra thợ vệ sinh bình xăng con và bộ lọc gió.

1. Vấn đề nghẹt jiclo phụ ở VN

Phải nói là chất lượng xăng ở VN quá tệ, nó khiến cho bình xăng con nhanh chóng bị nghẹt và chiếc xe không còn mạnh mẽ và tăng tốc mượt như ban đầu nữa.

Các bạn nên chọn những cây xăng của hãng lớn như Petrolimex hay Comesco, và theo dõi tiếng máy cùng khả năng tăng tốc. Xu hướng xe càng cũ thì tăng tốc càng nhẹ nhàng, càng vọt hơn, và càng có xu hướng hao xăng. Nếu bạn cảm thấy ngược lại: xe càng lì, gầm máy, tăng tốc chậm và tiết kiệm xăng hơn, thì đó là do bxc đã bị nghẹt, nên đổ xăng ở cây xăng khác.

Dùng lọc xăng cũng là 1 cách hạn chế, tuy nhiên hiệu quả không cao, ngay cả đối với loại lọc xăng giấy thẩm thấu như hình trên.

Tác dụng phụ của lọc xăng: làm giảm mực xăng trong chén xăng (của bxc). Lọc càng tốt (lọc giấy) thì càng làm xăng xuống chậm, giảm mực xăng. Lọc thưa (các loại lọc nhựa, lọc lưới kim loại…) thì gần như không có tác dụng chống lại xăng bẩn. (Chỉ có tác dụng với xe đời cũ, chặn rỉ sắt cặn bận từ bình xăng lớn rỉ sét)

Xe Honda ít bị nghẹt hơn xe Yamaha và Suzuki?

Một trong những thành công của Honda ở VN một phần đóng góp bởi thương hiệu bình xăng con Keihin.

Không phải vấn đề thương hiệu nào hơn hay kém. Mà phong cách của bình Keihin chế tạo jiclo phụ (pilot Jet- jiclo garanti) khá lớn, trị số trong khoảng #35-#40, và các lỗ cờ thông gió (xem hình trên) cũng lỡn theo nên rất khó nghẹt.

Còn bình xăng con Mikuni dành cho Suzuki và Yamaha thì jiclo phụ nhỏ (Suzuki Xbike là #17.5, Exciter là #20 nếu tôi nhớ không lầm, và Jupiter sirius cũng trong khoảng đó). Với jiclo nhỏ và lỗ cờ nhỏ xíu như lỗ kim thì rất nhanh nghẹt. Cứ 3-4 tháng là tôi phải đổ cái nước súc bình xăng con (xài chung với Béc phun FI) vào cho nó tự súc rửa, vì không rảnh rỗi để tháo bxc ra hoài. Và tôi cũng chả biết cái nước súc đó có hại cho động cơ hay không nữa…

Với xe Su và Ya sau thời gian chạy có vẻ không ngọt như ban đầu nữa. Hãy từ từ nghĩ tới chuyện độ bình xăng lớn, hãy từ từ nghĩ tới chuyện móc po và po-air… các bạn cứ kiểm tra lọc gió và jiclo phụ trong bình xăng con trước đã!

Nghẹt jiclo phụ (thường là nghẹt lỗ cờ) sẽ làm cho thiếu xăng (nghèo xăng) hơn, xe chạy không ngọt, tiếng máy gào to, dễ rốc máy.

(Nhiều người nhận định xe Suzuki và Yamaha mua về chạy thời gian thì thấy tiết kiệm xăng hơn ban đầu, thực ra là do bình xăng con bị nghẹt thôi).

2. Vấn đề nghẹt đường gió phụ

Vị trí 02 mũi tên đỏ ở trên là 02 đường gió: một chính và một phụ. Đường gió phụ sẽ đi ngang qua jiclo phụ thông qua các lỗ cờ ở hình #1 đầu trang. Qua thời gian sử dụng nó sẽ đóng bụi bẩn và nghẹt, gây hao xăng và dễ mất garanti.

Sau 2 năm sử dụng nên tháo bình xăng con ra vệ sinh. Dùng chai xịt súc bình xăng con chuyên dụng (khoảng 70k) hoặc có thể dùng chai xịt RP7 cũng được. Xịt từ dưới jiclo phụ xịt lên, dùng ngón tay bịt lỗ xăng garenti ở họng xăng lại để cho áp suất hơi phun ra lỗ mũi tên đỏ ở hình trên. Không nên xịt ngược lại vì làm cho bụi bẩn chui sâu vào trong.

Nghẹt đường gió phụ sẽ làm cho dư xăng, hao xăng hơn.

3. Chai súc rửa bình xăng?

Dùng chai RP7 để tận dụng luồng áp suất hơi thôi, chớ chất tẩy RP7 thì không đủ. Chai chuyên súc bình xăng con có chất tẩy mạnh tuyệt vời, rất ép phê với các loại cặn bẩn trong xăng. Quý độc giả có thể sử dụng nó để vừa tẩy cặn xăng bẩn nghẹt jiclo phụ (phần 1) vừa thổi bụi đóng trong đường gió phụ (phần 2) bằng cách 01 cách tiện lợi sau:

– Vặn vít gió vào hết cỡ để đếm số vòng. Ghi lại cấu hình vô trong sổ.

– Tháo vít gió ra, dùng chai súc bình xăng xịt vào. Áp suất hơi và chất tẩy mạnh sẽ làm cho lỗ cờ jiclo phụ được thông (phần 1), và làm sạch cả đường gió phụ (phần 2).

– Xong vặn vít gió lại hết cỡ, rồi từ từ nới ra theo đúng số vòng ban đầu. Thông thường là khoảng 1 vòng cho tới 1 vòng +3/4.

Lưu ý là vít gió có sin cao su chống lòn gió. Tháo ra tháo vào luôn có nguy cơ hở gió gây mất garenti, nên phải chuẩn bị sẵn sin cao su thay thế.

4. Các bộ tiết kiệm xăng?

Và nói thêm nữa về các bộ tiết kiệm xăng ở VN. Lý do nảy sinh các bộ TKX là bởi vì 02 cái bệnh kinh niên ở trên. Hiện giờ theo em biết có 02 trường phái TKX:

1. Kiểu Hoàng Sơn, và các sản phẩm tương tự. Tôi cũng không rõ là ông nào nhái ông nào nữa. Có 02 đầu ống, một hút gió từ môi trường ngoài và một đầu đưa vào bình xăng con hoặc cổ góp. Có một vít gió trên bộ tiết kiệm xăng nhằm điều tiết lượng gió thêm vào.

2. Kiểu thứ 2 cải tiến hơn. Tác giả hình như ở Vĩnh Long thì phải. Cấu tạo hộp hình vuông, có da bơm (nghe đồn thế, tôi cũng lười chưa tháo ra xem). Có 3 đầu ống, một đầu lấy gió ngoài, một đầu đưa vào bình xăng con (hoặc cổ góp), một đầu lấy áp suất cổ góp để mở da bơm. Loại 2 này không có vít chỉnh, hoạt động automatic điều khiển bằng áp suất cổ hút, nên phải gắn đúng theo phân khối xe.

Cả 02 kiểu đều chung 01 nguyên tắc hoạt động là cung cấp thêm lượng gió vào buồng đốt và giảm lượng xăng hút vào (đa số ép-phê ở ga đầu thôi)

Review về loại tiết kiệm xăng này thì tôi đã đăng ở một số diễn đàn xe cộ, xin copy lên đây để quý độc giả tiện theo dõi. (Ngôn ngữ sử dụng trên các diễn đàn quen biết nên có phần lộng ngôn nhằm mục đích vui vẻ, mong là quý độc giả sẽ không bắt lỗi ^^)

Bộ tiết kiệm kiểu này em lúc trước em cũng chế 1 bộ, và cũng xài 1 bộ của Hoàng Sơn. Kết quả:
Xe 150cc.
– Bình Keihin PD22 không sử dụng bơm tăng tốc. 42 km/lit xăng thành phố- 47 km/l đường trường.
– Sau khi gắn Hoàng Sơn. 45km/l thành phố- 47km/l đường trường. Chạy tàn tàn thì tiết kiệm được đôi chút.
Có lần ép thử lên 47-48km/l thành phố. Kết quả là xe chỉ chạy được 60 cây chuối/giờ.

Đây là bộ Hoàng Sơn. Em gắn trực tiếp vào co xăng. Sử dụng cả 2 đường gió vào. 1 đường là đường gió nguyên bản của bxc. 1 đường là của đồng chí Hoàng Sơn. Vì em ỉ xe mạnh 150cc nên gắn kiểu này được. Xe 100cc thì đồng chí Hoàng Sơn khuyên khách hàng nên bịt đường gió phụ của bxc đi.
Đây là hình ảnh bộ Hoàng Sơn được đấu trực tiếp vào co xăng.

Còn đây là bộ tiết kiệm xăng của iem. Có da bơm cảm ứng theo từng vòng tua. Xịn hơn đồng chí Hoàng Sơn là cái chắc.

Bộ tiết kiệm (hay nói đúng hơn là bộ nạp khí phụ) Hoàng Sơn khắc phục được một số điểm yếu của bxc:

1. Đường gió phụ nhỏ nên dễ bị nghẹt.
2. Po-air của người VN thì nghẹt quanh năm.
3. Khắc phục điểm yếu của bxc cỡ nhỏ: lượng hòa khí ít và loãng ở ga đầu => áp suất thấp làm cản trở công suất máy. Bộ nạp khí phụ này cung cấp một lượng gió để đáp ứng kịp thời cho cái “buồng đốt đang hổn hển vì đói” (trích lời bác giahuygum SuVn)
4. Nếu gắn kiểu Hoàng Sơn thì khôg nói. Nếu gắn kiểu của em như hình trên thì bxc lúc này có tới 3 vít chỉnh. Một vít chỉnh galenti, một vít chỉnh tỉ lệ hòa khí, một vít chỉnh lượng gió nạp thêm (là cái vít trên bộ tkx HSon). Có 3 vít chỉnh và 3 đường gió vào thì mức độ tinh tế sẽ càng cao hơn, chỉnh phê hơn.

Bác nào bất ngờ vì hiệu quả tiết kiệm xăng của Hoàng Sơn thì chắc hẳn là po-air nghẹt gần hết rồi.

Khắc phục điểm yếu số 1 và 2 thì sẽ đưa một chiếc xe hao xăng kinh khủng sẽ trả về đúng mức tiêu thụ của nó (thậm chí là tiết kiệm hơn một chút) (chớ làm gì có chuyện từ 45km/lit mà lên 65km/l được, chắc là bị ban xe nên dắt bộ quá..)
Khắc phục điểm yếu số 3 thì ga đầu kéo nhẹ và vọt tương đương đang sử dụng bình xăng con cỡ lớn.

Tuy nhiên cái lợi cũng có cái hại.

1. Tham quá, thả nhiều gió vào thì nó mất áp suất không thèm hút xăng nữa =>không có galenti.
2. Nhiều gió dẫn đến rốc giàn hơi? Cái này cần các bác thảo luận thêm. Em nghĩ bộ tkx Hoàng Sơn này chỉ ảnh hưởng tới ga đầu thôi.
3. Đối với xe số thì người ta không quan tâm. Đối với xe côn tay thì người sử dụng thích chỉnh cho galenti nổ …păng… păng… păng… từng tiếng một. Khi gắn bộ nạp khí phụ này vào thì phải chấp nhận galenti cao. Vì hòa khí loãng quá không đủ sức cho máy nổ từng tiếng như thế.

 

Tôi không hề có ý đả kích phê phán gì ở đây. Bất kỳ sáng tạo nào cũng đều đáng trân trọng cả. Ai có nhu cầu thì mua về xài thôi. Nhưng để đáp ứng nhu cầu “Tiêu dùng thông minh” của quý độc giả, tôi cũng review thêm về các chứng chỉ Kiểm định của sản phẩm này:

Đây là các giải thưởng và bằng cấp được công nhận:

Sáng chế được nhiều tổ chức công nhận

Trích dẫn:

“Ngày 3/12/2007, Cục Sở hữu trí tuệ (Bộ Khoa học và Công nghệ) đã cấp bằng độc quyền kiểu dáng công nghiệp cho bộ tiết kiệm nhiên liệu động cơ xe gắn máy do anh Sơn sáng chế. Năm 2008, ông Wieger D. Otter, giám sát cao cấp về chất lượng thuộc Tổ chức Chứng nhận hệ thống quản lý chất lượng quốc tế (Vương quốc Anh), qua khảo sát người tiêu dùng đã cấp giấy chứng nhận Nhà cung cấp đáng tin tại Việt Nam. Năm 2009, sản phẩm tiết kiệm xăng Hoàng Sơn được Chương trình Chống hàng giả và bảo vệ người tiêu dùng (Liên hiệp các Hội Khoa học và Kỹ thuật Việt Nam) quyết định cấp Dấu hiệu sản phẩm chất lượng chuẩn. Ngày 1/6/2010, Cục Sở hữu trí tuệ có Quyết định số 10349/QĐ-SHTT cấp Bằng độc quyền Giải pháp hữu ích số 836 cho Cơ cấu dẫn không khí phụ vào động cơ xe gắn máy… “

1. Độc quyền kiểu dáng công nghiệp (Đừng có nghe tên Cục Sở hữu trí tuệ Bộ Khoa học Công nghệ là ghê gớm nha bác, bằng độc quyền kiểu dáng để giúp cho sản phẩm Hoàng Sơn này không bị người ta làm nhái thôi)
2. Tổ chức Chứng nhận hệ thống quản lý chất lượng quốc tế (Vương quốc Anh), qua khảo sát người tiêu dùng đã cấp giấy chứng nhận Nhà cung cấp đáng tin tại Việt Nam <= Không biết chứng nhận này có ý nghĩa gì. Nhưng nghe cái tên của nó không liên quan đến hiệu quả thực tế của sản phẩm.
3. Năm 2009, sản phẩm tiết kiệm xăng Hoàng Sơn được Chương trình Chống hàng giả và bảo vệ người tiêu dùng (Liên hiệp các Hội Khoa học và Kỹ thuật Việt Nam) quyết định cấp Dấu hiệu sản phẩm chất lượng chuẩn. <= cũng là một giấy chứng nhận giúp cho sản phẩm không bị làm nhái.
4. Ngày 1/6/2010, Cục Sở hữu trí tuệ có Quyết định số 10349/QĐ-SHTT cấp Bằng độc quyền Giải pháp hữu ích số 836 cho Cơ cấu dẫn không khí phụ vào động cơ xe gắn máy <= không biết nội dung như thế nào. Nhưng vẫn chưa nói tới việc kiểm định thực tế.

Vậy là 4 loại giấy tờ trên chưa nói lên hiệu quả thực sự của sản phẩm nha các bác. Để chứng thực hiệu quả sản phẩm thì phải qua bên kiểm định đo lường

Blog Xe cộ.

Facebook Comments

Strobist Note

Published / by Tien, Hoang D. / Leave a Comment

Đi học đại ka James Dương về , note lại cho đỡ quên.

  1. Các thành tố ánh sáng
    1. Màu sắc:
      1. Phụ thuộc vào 2 yếu tố là: màu sắc nguồn sáng và hắt sáng
      2. Màu sắc ánh sáng theo nhiệt độ màu, ánh sáng mặt trời 5000K
  • Speedlight: 5500K đến 5700K, Studiolight: 5200K
  1. Có thể sử dụng gel để điều hòa ánh sáng
  1. Hướng đi
    1. Ánh sáng có thể đi từ bất kỳ hướng nào tới.
    2. Hướng được tính với góc tới chủ thể
  • Nguyên tắc chung: ánh sáng nên đi từ trên cao xuống,
  1. Hướng trực diện chủ thể:
    1. Dễ nhìn, rõ ràng
    2. Ánh sáng bị bẹt, không có shadow nên không nổi khối: khắc phục bằng cách xoay nghiêng chủ thể ¾
  2. Side light
    1. Có độ chênh ánh sáng giữa highlight và shadow
    2. Sử dụng để khắc phục khiếm khuyết của chủ thể: đưa khiếm khuyết vào shadow
    3. Tạo sự kịch tính
  3. Ngược sáng
    1. Nguồn sáng sau chủ thể mạnh hơn nguồn sáng trước.
    2. Nếu diện tích nguồn sáng sau quá lớn, chụp ngược sáng không hiệu quả: VD nếu trời nhiều mây, chụp silhoutte sẽ không hiệu quả như với chỉ có mặt trời.
    3. Lưu ý đo sáng 1 trong 2 cách:
      1. Đo sáng vào chủ thể: chấp nhận background overexpose
      2. Đo sáng vào nguồn sáng: silhoutte
  • Bố cục hướng ánh sáng
    1. Nguyên tắc chung: ánh sáng nên đi từ trên cao xuống,
    2. Rembrandt: hướng 45 độ từ trên cao xuống
      1. Tạo ra tam giác sáng ở hướng đối diện => classic rule
    3. Short lighting: setup như rembrandt,
      1. Chủ thể hướng về phía nguồn sáng
      2. Làm cho mặt mẫu nhỏ đi
    4. Split Lighting:
      1. Set up side-light 90 độ
      2. Tăng sự kịch tính, dramatic
      3. Đèn càng sát chủ thể, độ chênh sáng càng lớn
    5. Butterfly Lighting
      1. Setup đèn thẳng trên đầu, cùng phía với camera.
      2. Ánh sáng từ trên cao xuống, tạo bóng đổ hình con bướm ở dưới mũi, chỗ nhân trung
    6. Clamshell Lighting
      1. Setup 1 đèn như butterfly và 1 đèn từ dưới lên,
      2. Làm cho da mẫu trắng, sáng, có soft shadow hai bên kéo dài mặt.
      3. Dùng trong quảng cáo mỹ phẩm
    7. Lượng sáng
      1. Mức độ ít nhiều của ánh sáng
      2. 4 yếu tố ảnh hưởng
        1. ISO
        2. Khẩu độ
        3. Công suất đèn
        4. Khoảng cách từ đèn đến chủ thể

*Với speedlight thì tốc độ không ảnh hưởng tới ánh sáng của speedlight lên chủ thể,

Chỉ ảnh hưởng tới ánh sáng môi trường xung quanh.

  • Công thức tính toán cân đối lượng ánh sáng khi thay đổi khoảng cách đèn-chủ thể
    1. X=1/y2 (x là khoảng cách, y là lượng sáng)
    2. Vd:
      1. khi khoảng cách đèn là 1m, đánh đèn 1/8 công suất là đủ sáng
      2. khi khoảng cách đèn là 2m (x tăng 2 lần) => ánh sáng chỉ còn ¼ so với ban đầu (giảm 4 lần)
        • hoặc mở thêm 2 khẩu
        • hoặc tăng 2 cấp iso hoặc
        • hoặc tăng 4 lần công suất đèn (lên 1/2)
      3. Dãy khẩu độ chuẩn
1.0 1.4 2.0 2.8 4.0 5.6 8.0 11 16 22
Nhớ Nhớ = 1.0 *2 =1.4*2

 

  1. Chất liệu
    1. Độ cứng hay mềm của ánh sáng
    2. Cứng: độ chênh sáng lớn giữa vùng sáng tối, đường biên sắc nét, tương phản cao
  • Mềm: độ chênh sáng vừa phải, đường biên giữa shadow và highlight mờ và có độ chuyển mượt mà
  1. Yếu tố ảnh hưởng:
    1. Diện tích nguồn sáng (tính tương đối với chủ thể)
      1. Diện tích nguồn sáng càng nhỏ, ánh sáng càng cứng
      2. Diện tích nguồn sáng càng lớn, ánh sáng càng mềm
    2. Khoảng cách nguồn sáng tới chủ thể
      1. Nguồn sáng càng gần, ánh sáng càng mềm
      2. Nguồn sáng càng xa, ánh sáng càng cứng
    3. Thiết lập thông số:
      1. Luôn sử dụng chế độ M
      2. Sử dụng tốc độ màn trập để điều khiển ánh sáng môi trường trong ảnh
      3. Xử lý ngược sáng
        1. Đo sáng vào hậu cảnh
        2. T=1/60
  • Set khẩu độ thích hợp
  1. Set iso thích hợp
  2. Chụp thử để xem hậu cảnh ok chưa?
  3. Set công suất đèn (chế độ M hoặc TTL)
  1. Điều chỉnh tốc để xử lý ánh sáng hậu cảnh
    1. Hậu cảnh nên tối hơn chủ thể từ 1 đến 2 stop
  2. Các yếu tố thu hút trong ảnh
    1. Ánh sáng: càng sáng càng hút mắt
    2. Màu sắc: màu nóng hút mắt hơn
  • Đường nét
  1. Xử lý Low-key
    1. Chọn hậu cảnh tối nhất có thể
    2. Đo sáng hậu cảnh: tối đi khoảng 1 đến 2 stop
  • T >= 1/200
  1. Muốn hậu cảnh tối đi: giảm khẩu => giảm sáng chủ thể => tăng công suất đèn bù sáng
Facebook Comments

Làm thế nào để chụp ảnh đẹp

Published / by Tien, Hoang D. / Leave a Comment

Tôi chụp ảnh chả phải đẹp lắm, nhưng ít ra cũng tạm xem được. Và tôi thấy chỉ cần 1 vài thay đổi nhỏ, 1 bức anh của bạn sẽ khá hơn nhiều. Khoan hãy nói tới những thông số của dân ảnh nào là khẩu tốc hay i dô ánh sáng khỉ mẹ gì. Cứ làm mấy cái này đã

1. Mọi thứ phải thẳng thớm
Người đang đứng thẳng thì vào ảnh cũng phải thẳng, đừng đứng xiên xiên rồi chụp tới để người ta thành đừng nghiêng. Cứ từ từ chọn góc nhìn thoáng và đẹp nhất rồi bấm. k việc gì phải vội.

2. Tận dụng tối đa nguyên tắc phần 3
Google thì ra đầy. Đại khái là chia ảnh thành 3 phần đều nhau theo chiều dọc. và chia 3 phần đều nhau theo chiều ngang, mấy cái đường đấy giao ở đâu thì đặt chủ thể vào đấy.
Nhưng còn nhiều cái khác cũng được coi là nguyên tắc phần 3, đại khái là mọi thứ đều nên đi qua chỗ 1/3 của ảnh. lúc nào vui thì cho cái minh họa sau.

3. Cẩn thận với hậu cảnh – càng đơn giản càng tốt
thực ra nhiều thằng thích xóa phông mờ tịt cho oách nhưng cũng đếch nắm được cái này. Túm lại là các bố cần mẫu nổi lên, còn nền thì mờ đi. OK. cứ thế mà áp dụng, nhưng không nhất thiết zoom xa quá (dễ rung) hoặc khẩu to quá (dễ out). Cứ chọn chỗ nào nền nhẵn nhụi, tương phản với chủ thể càng tốt. Nếu mặt mẫu đẹp thì cũng đừng lấy cái nền bokeh sáng quắc loạn hết cả mắt lên

4. Đừng cắt khớp
chụp người đừng cắt ảnh vào khớp (mắt cá, cùi chỏ, đầu gối..), và cũng đừng cắt ngang mắt hoặc lông mày. Nói chugn là trông người như bị cụt – phản xạ tự nhiên của người xem thôi

5. Cân đối
Cứ làm sao cho ảnh nó cân cân, bên này có con bò thì bên kia cũng nhớ thêm ông nông dân vào. Đại khái thôi

6. Tới gần chủ thể hơn
Lại gần thì background đỡ xấu mà lại đư

7. Đừng chụp trộm
Thằng nào không thích được chụp ảnh, thì đừng chụp. Muốn chụp thì xin phép.

Facebook Comments

Hà Nội, Hoa tháng Ba

Published / by Tien, Hoang D. / Leave a Comment
DSC_8831
Hoa ban vốn không thuộc về Thủ đô, nhưng chẳng biết vô tình hay hữu ý, hoa Ban lại nằm ngay những trục đường đẹp nhất của Hà Nội như Hoàng Diệu, Thanh Niên. Vốn hoa ban ở Tây bắc đa phần là ban trắng, nhưng về Hà Nội thì lại với ban tím thành hoa trắng phớt tím.

 

 

 

 

Facebook Comments

4 quy tắc tâm linh của người Ấn Độ

Published / by Tien, Hoang D. / Leave a Comment

Blog Của Đào Duy Chữ Ngày Thứ Bẩy 11/8/2012

1. Quy tắc đầu tiên: “Bất cứ người nào bạn gặp cũng đúng là người mà bạn cần gặp”
Điều này có nghĩa rằng không ai xuất hiện trong cuộc đời chúng ta một cách tình cờ. Mỗi người xung quanh chúng ta, bất cứ ai chúng ta giao lưu, gặp gỡ đều đại diện cho một điều gì đó, có thể là để dạy chúng ta điều gì đó hoặc giúp chúng ta cải thiện tình hình hiện tại.
Vì vậy, hãy tôn trọng và coi trọng những người mà chúng ta gặp gỡ!

 2. Quy tắc thứ hai: “Bất cứ điều gì xảy thì đó chính là điều nên xảy ra”
Không có điều gì tuyệt đối, không có điều gì chúng ta trải nghiệm lại nên khác đi cả. Thậm chí cả với những điều nhỏ nhặt ít quan trọng nhất.

Không có: “Nếu như tôi đã làm điều đó khác đi…, thì nó hẳn đã khác đi. “
Những gì đã xảy ra chính là những gì nên xảy ra và phải xảy ra giúp chúng ta có thêm bài học để tiến về phía trước. Bất kỳ tình huống nào trong cuộc đời mà chúng ta đối mặt đều tuyệt đối hoàn hảo, thậm chí cả khi nó thách thức sự hiểu biết và bản ngã của chúng ta.

3. Quy tắc thứ ba: “Trong mỗi khoảnh khắc, mọi sự đều bắt đầu vào đúng thời điểm”
Mọi thứ bắt đầu vào đúng thời điểm, không sớm hơn hay muộn hơn.

Khi chúng ta sẵn sàng cho nó, cho điều gì đó mới mẻ trong cuộc đời mình, thì nó sẽ có đó, sẵn sàng để bắt đầu.

4. Quy tắc thứ tư: “Những gì đã qua, cho qua”
Quy tắc này rất đơn giản. Khi điều gì đó trong cuộc sống của chúng ta kết thúc, thì có nghĩa là nó đã giúp ích xong cho sự tiến hoá của chúng ta. Đó là lý do tại sao, để làm phong phú thêm trải nghiệm của mình, tốt hơn hết là chúng ta hãy buông bỏ và tiếp tục cuộc hành trình.

Tôi nghĩ là không phải là tình cờ mà bạn đang đọc những dòng này.
Nếu bài viết này đánh động tâm hồn bạn, đó là bởi vì bạn đáp ứng được những yêu cầu và hiểu rằng không một bông tuyết nào lại tình cờ rơi xuống sai chỗ cả.

Hãy đối xử tốt với chính bản thân bạn!
Hãy yêu thương với tất cả tâm hồn bạn!
Hãy luôn hạnh phúc!

Facebook Comments